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              你了解飛機分解組裝行業嗎?

              發布日期:2022-04-07 瀏覽:233次

              近年來隨著全球航空業的發展,有一個與飛機密切相關的行業火了起來,那就是飛機分解組裝。

              你了解飛機分解組裝行業嗎?

              為什么要拆飛機?

              可以毫不夸張地說,一架現代飛機從它誕生那刻起,就與自身的成本同呼吸、共命運了。比如說,在做一款新飛機潛在市場調研的時候,一個必須要考慮的因素就是市場競爭力。同樣的客艙布置,同樣的座位數,你比別人耗油多,運營成本高,就沒有市場競爭力。這樣的飛機即便投入商業運營,也很快會被拋棄。當一架飛機到了壽命終點的時候,最后的歸宿就是被拆解。

              現代飛機的壽命,一般通過幾個指標來衡量:日歷壽命,就是從飛機出廠算起,到計算時所經歷的全部時間,一般是20?30年。起降壽命,就是飛機總共的起落次數,一般在6000?9000次。

              新飛機投入商業運營后,前十年是飛機性能最佳的黃金時期。此后,耗油量開始增加,維修頻率逐步提高,每次大修耗資多達上千萬元人民幣。面對日益提升的運營成本,航空公司感到繼續“寵愛”這些好看不中用的飛機,越來越不劃算,還不如讓它們退役。有實力的航空公司考慮到自己的公司形象以及乘客喜新厭舊的心理,會讓自己的機隊保持較低的機齡。畢竟,飛機可不是文物。

              飛機怎么拆?

              拆飛機是門技術活

              由于飛機分解組裝都涉及不同的專業,所以需要專業人員來操作,其中包括相關領域的專家、工程技術人員以及操作工人。具體人數視公司業務范圍和規模而定。比如,一個上千人的專業拆解隊伍,合理的人員構成是10%左右的技術人員(包括一定數量的專家),90%左右的各專業操作工人。至于小公司,當然就沒那么多講究,大多是一人多能、一人多崗了。從事飛機拆解的人必須經過培訓,具有相應的資質。在美國,從業人員就需要考取美國飛機回收協會頒發的資質證書。

              拆飛機也是有套路的

              首先把退役飛機買過來,工程師根據飛機的狀態擬定拆解方案,然后實施拆解。拆解原則相對簡單粗暴,那就是先拆值錢的發動機、起落架、導航系統、航空儀表等,再拆里面完整度比較高的系統件或零件,連座椅、咖啡機這些不起眼的部件有時也會有人要。機殼雖然沒有多少價值,當廢鋁處理后也能換成銀子。以波音747為例,全機有600多萬個零部件和66噸高強度鋁,拆完后大約可以得到6萬多個較為完整的零部件。

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