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              飛機分解組裝:特技飛機是怎么組裝的呢?

              飛機分解組裝:特技飛機是怎么組裝的呢?

              當我們每次欣賞特技飛行表演的時候是不是心情很激動?非常振奮人心?覺得哇塞!這太酷了但是你們知道這些特技飛行表演飛機是怎么到達機場的嗎?接下來飛機分解組裝小編為大家揭秘特技飛行表演前的秘密。......

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              飛機分解組裝的復雜過程介紹

              飛機分解組裝的復雜過程介紹

              而流程優化和改進是一個反復循環的過程,這對自動化生產線的設計與規劃提出了更高的要求。生產線必須具有一定的柔性,以滿足流程優化的需求。 流程優化的另一個重要環節是飛機裝配作業的規范化和標準化,包括裝配動作、時間、業務流程、設備以及裝夾具等。完成裝配工作的標準化,是建立自動化裝配生產線的基礎。對于飛機裝配而言,其標準化工作主要包括以下幾個方面: (1)裝配動作的標準化。針對批生產,將裝配操作步驟和操作方法具體化、固定化,保證過程的一致性、穩定性。 (2)業務工作標準化。繪制各類工作流程圖,固化......

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              飛機分解組裝拆飛機的步驟

              飛機分解組裝拆飛機的步驟

              買飛機 購買航空公司的舊飛機,舊飛機在機場降落后,辦妥有關手續即牽引進入拆解廠停機坪待拆。 定方案 工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。 先拆值錢的 拆解飛機一般按照優先拆解發動機、自動駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等高價值部件,再拆解其他部件的順序進行作業。機內零部件拆解后的機殼部分推入專屬陳列區管理,待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業。 貼標簽 拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標簽,這是它的“身份證”......

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              軍用飛機傳統分類為那些呢?

              軍用飛機傳統分類為那些呢?

              殲擊機:又稱戰斗機,第二次世界大戰以前稱驅逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰,奪取制空權,還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。 強擊機:又稱攻擊機,其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防御工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊,直接支援地面部隊作戰。 轟炸機:是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵后的戰略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰術轟炸機和戰略轟炸機兩種。 偵察機:是專門進行空中偵察,搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰術......

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              飛機裝配的精確度介紹

              飛機裝配的精確度介紹

              外形準確度 (1)外形要求。 對于不同類型的飛機.其要求是不同的。對于外形準確度,翼面部件比機身部件要求高,部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速殲擊機允許的翼面展向波紋度不大于0.5/400。由于機翼一般為單曲度部件,可用直尺沿等百分比(如5%,10%,15%,20%,40%,60%和80%)弦線處進行檢查。 因為要檢查出外形的正向誤差,所以必須使用等距樣板。當要檢查各截面間的相對扭轉和相對位移時,則必須用部件檢驗型架或在裝配型架上安裝檢驗卡板(即各截面的等距檢驗......

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              飛機分解組裝比拆飛機還有意思的事

              飛機分解組裝比拆飛機還有意思的事

              機身的各個部件還可以被用來 制作成各式家具、藝術品等, 不過這就要求拆飛機的時候“優雅”一些, 避免破壞一些結構。......

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              飛機分解組裝:飛機拆解必懂的知識

              飛機分解組裝:飛機拆解必懂的知識

              然而,飛機拆解行業在國內依然屬于初級階段,面臨諸多困難: 1、政策環境不健全,甚至可以說國內在飛機拆解行業就沒有明確的政策和規范,導致攝入該行業的人員和機構只能摸索著辦事,甚至盲目行事。 2、產業投資不成熟,雖然目前國內很多財團和地方行政機構盯住了飛機拆解行業的投資發展前景,大部分都在利用飛機拆解的概念進行相關產業的投資,不是利用投資飛機拆解的明目圈地,就是利用飛機拆解的概念圈錢,沒有多少投資人真正認識到飛機拆解的內涵和產業價值。 3、專業人才極其缺乏。飛機拆解業務屬于飛機資產......

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              飛機分解組裝:關于飛機分解的行業現狀

              飛機分解組裝:關于飛機分解的行業現狀

              行業現狀 盡管近年來飛機拆解市場一直處于相對穩定和盈利水平較高的階段,擔拆解公司已開始逐步意識到新的挑戰和機遇正在襲來。早些年飛機拆不拆解主要取決于飛機的性能狀況,而現在更多的是追求經濟性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運輸飛機貿易協會(ISTAT)歐洲會議上探討了這一問題,包括租賃公司、零部件分銷商在內的各方討論一致認為拆解業的好日子已經一去不復返了,特定部件的拆解收益更是難以預測。 事實上,全球金融危機之后的6年來,民用飛機的拆解市場已經發生了顯著的變化。經......

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